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齿轮减速器主要零件的成形方法-齿轮减速机发表时间：2017-09-01 00:00 齿轮减速机 图6—10为单级齿轮减速器的结构简图，下面对其主要零件的成形方法进行分析。 (1)箱体和箱盖 箱体和箱盖是减速器中传动零件的支承件和包容件，结构复杂，其中的箱体承受压 力，要求有良好的刚度、减振性和密封性。箱盖、箱体在单件小批量生产时，采用灰铸铁 材料(HTl50或H删)，用手工造型方法铸造成形；或采用碳素结构钢(四35A)，手 工电弧焊焊接而成。大批量生产时，采用灰铸铁，用机器造型方法铸造成形。 (2)轴、齿轮轴和齿轮 轴、齿轮轴和齿轮均为减速器中重要的传动零件，轴和齿轮轴的轴杆部分受弯短和扭 短的联合作用，要求具有较好的综合力学性能；齿轮轴与齿轮的轮齿部分受较大的接触应 力和弯曲应力，应具有良好的耐磨性和较高的强度。单件生产时，采用中碳钢(45钢) 用自由锻方法或胎模锻方法成形，也可采用中碳钢的圆钢棒车削而成。大批量生产时，采 用中碳钢模锻方法成形。 (3)滚动轴承 减速器中的滚动轴承受径向和轴向压应力，要求较高的强度和耐磨性。滚动轴承为标 准件，其内外环采用波动轴承钢(ccrl5)扩孔锻造，滚珠采用滚动轴承钢(Gcrl5)螺 旋斜轧，保持架采用优质碳素结构钢(08钢)冲压。 (4)轴承端盖 轴承端盖主要是防止轴承窜动，并起防护作用。单件、小批生产时，采用灰铸铁 (Hn50)手工造型铸造成形，或采用碳素结构钢(Q235)圆钢车削而成。 时，采用灰铸铁机器造型铸造成形。 (5)螺栓和螺母 螺栓和螺母起固定箱盖和箱体的作用，螺栓杆受纵向(轴向)拉应力，大批量生产 曲应力和横向切应力。螺栓和螺母为标准件，采用碳索结构钢(四35A)螺纹牙受弯墩银或 挤历而成。 齿轮减速器主要零件的成形方法选择见表6—3c 承压油缸的形状及尺寸如图6—11所示，材料为45钢，年产量200件。工作压力15MPa ，进行水压试验的压力30MPa。内孔及两端法兰接合面要切削加工，不允许有任何缺陷， 其余外因部分不加工。 该油缸有多种成形方法，表6—4对其五类成形方法进行了分析比较。 通过表中的比较分析，并考虑批量与生产条件，得出结论；策4方案不需特殊设备， 胎模成本低，产品质量好，且原材料供应有保证，最为合理。齿轮减速机 |